在去俄罗斯莫斯科出差之前，我对行将启动的旅程抱有这么的幻想：和中国街说念上一样，俄罗斯街头开满了中国品牌的汽车，其中还有相等多的新动力。

之是以有这么的概念，是因为旧年启动看了不少对于中国汽车出口到俄罗斯的报说念，中枢信息大差不差：如今新售车辆内部，一泰半齐是国产汽车品牌。

但，下了飞机之后奴婢接机司机到达泊车场之后，看到了第一辆车，是一辆弘远的凯迪拉克凯雷德，泊车场里多数亦然德日韩品牌，偶尔能看到一些国产物牌，比如奇瑞和生机，接机司机开的则是一辆丰田第八代凯好意思瑞。

▲ 莫斯科市中心市场里的领克 01 展车，售价 335 万卢布，约合东说念主民币 23 万元

把中国车卖到俄罗斯，看当下，也看异日

因为行为范围齐采集在莫斯科的市中心，基本上也可以合计俄罗斯富东说念主的买车偏好，遵循是，这里的飞奔和良马两个品牌多到让我以为德国车在这里不要钱，而且 S 级，大 G 和 AMG 含量尤其高，良马 X7 也许多见。

若辱骂要找国产高端品牌，生机的能见度照旧最高的，L 系列相等常见，致使 Mega 的能见度也可以，然后还有岚图逸想家和极氪 009 这么的 MPV 车型，以及阿维塔的车型。

专诚想的是，当不少国内消耗者还在怀疑生机和极氪是否属于高端汽车品牌时，俄罗斯的受访者则给出了详情的谜底。

Yandex Go（俄罗斯最大的打车诳骗，也能点外卖和租车）的谀媚产物负责东说念主 Dmitrii Kharlamov 告诉爱范儿和董车会：

生机汽车在俄罗斯市场是属于可以与德国豪车车型相比好意思的高级车型。另外，极氪 009 这款电车在俄罗斯市场上反应很好，收到许多好评。

他还极端提到，俄罗斯有一位著明的迈巴赫汽车博主也很可爱极氪 009。

Yandex 是俄罗斯最大的互联网科技公司，业务涵盖了搜索，出行（打车，舆图和导航），告白，电商和在线文娱等等方面，这一次咱们赶赴莫斯科，也恰是参加 Yandex 举办的「中国汽车大会（Auto Day）」。

在前边的一些理性解析以外，「中国汽车大会」上呈现的数据和论断，能够匡助咱们更客不雅地明白把中国车卖到俄罗斯这件事。

诚然齐在说俄罗斯汽车市场弘远，这里动力低廉，河山轩敞，东说念主口不少，购买力也可以，但本色上，俄罗斯汽车市场仍在收复期当中。

在 2018 年创下 163.4 万的乘用车年销量之后，俄罗斯汽车销量便启动走低，在 2022 年更是因为地缘突破的缘起，乘用车年销量跌至 62.6 万辆，比较于岑岭期跌去 100 多万辆。

不外 2024 年的情况看起来可以，本年前 10 个月，俄罗斯的乘用车销量仍是达到了 132.6 万辆，全年有望达到 160 万的销量，接近 2018 年的岑岭期。

在这场巨变之中，跟着欧洲和日韩汽车品牌的持续退出，中国汽车品牌迅速占领了这片前锋，市场份额从 2020 年的 3% 激增到 2024 年的 57%，这个数据到 2024 年末端的时分，可能会高潮到 60%，和国产汽车品牌在中国汽车市场的份额差未几。

细分到群众阶级车型，来自俄罗斯原土的品牌 LADA 是毫无疑问的第别称，前 10 个月卖出了 36 万多的汽车，尔后即是一大串的中国品牌了：哈弗、奇瑞、祥瑞、长安、欧萌达 OMODA（奇瑞旗下主要供国外市场的品牌），奇瑞捷途、BELGEE（祥瑞控股的搭伙品牌）、JAECOO（奇瑞旗下主要供国外市场的品牌），MOSKVICH（莫斯科东说念主汽车，产物是江淮汽车换壳换标版）......

在高端车市场亦然访佛的情况，排在前哨的品牌是奇瑞星途、长城坦克、生机、良马、岚图、极氪、飞奔、红旗；背面还有问界和阿维塔。

可以看到，不少品牌在这里接管了多品牌政策，尤其是奇瑞，不光主品牌名列第三，旗下的捷途和星途进展齐很可以，此外还有两个专供国外的品牌欧萌达 OMODA 和 JAECOO。

Vyacheslav Glebov 在两年前加入奇瑞，负责 OMODA & JAECOO 两个品牌的数字营销，他说：

跟着俄罗斯市场上中国的汽车品牌增多，用户对中国汽车的了解也更多，看到中国汽车的质地上风后，也会但愿能开一台中国车。

但本色上，2 年前的情况并非如斯，在中国汽车莫得大范围进入到俄罗斯市场时，这里的东说念主对中国汽车品牌的解析，还有汽车质地的信任度，齐是偏低的。

跟着中国汽车的涌入，俄罗斯汽车市场也启动出现一些变化，比如 SUV 车型占比越发夸张，从 2021 年的 51% 上升到了 2024 年的 67%。

纯电和混动车型的销量也初见起色，增长迅速。

适度到 2024 年 10 月，俄罗斯一共卖出了 31682 辆混动车型，15310 辆纯电车型，其中生机和极氪是各自领域的第别称，岚图的进展也可以。

不外不啻一位受访者告诉爱范儿和董车会，俄罗斯冬季爽气，充电桩较少，纯电普及有难度，照旧能烧油能电动的混动车型更有后劲。

俄罗斯汽车保有量概况在 5000 万辆区间，即便这两年中国汽车占据了俄罗斯新售汽车市场的泰半份额，但总量也不外 100 多万辆，在 5000 多万辆的大盘里占比照旧很少的，这即是为什么我抱着弘远期待，终末发现路上主要跑的照旧德日韩车的原因。

而且，论品牌解析度和信任度，初来乍到的中国品牌依旧远远不足德日韩品牌。上图横轴是自愿解析度，纵轴是领导解析度，可以看到，BBA 等品牌不管自愿解析照旧领导解析度齐很高，然则除了奇瑞、哈弗和祥瑞以外，大多数的中国汽车品牌解析度齐很低。

不外可以意想的是，中国品牌的势头毫无疑问是进取的，德日韩汽车品牌的退出加快了这个流程。

Polina Langbort 是哈弗汽车在俄罗斯的 CMO，同期负责哈弗、坦克、欧拉和魏牌的市场营销使命，她在 2019 年的时分加入哈弗，在此之前他在多家欧洲、日本和俄罗斯原土汽车品牌使命过。

在阿谁时分，他就看到了来自中国汽车品牌的机遇和挑战，她说：

哈弗汽车对我来说是个新事物，我那时昭彰，若是我在阿谁时分尝试加入，这更像是一种有着高远志向的创业模式。这对公司和我个东说念主而言，要么会一败涂地，要么会极地面提高我的专科训诲、促进我的事业成长。

在 2019 年的时分，那时俄罗斯用户对中国产物存在许多偏见，对于一些全新的、屡见不鲜的汽车品牌，众人在购买时会有所费神，毕竟市场上有日本、韩国以及欧洲的品牌等等。

最初购买咱们汽车的是俄罗斯的中产阶级。他们是那些对品牌莫得那么强依赖、不太敬重品牌传承的东说念主群。若是某样新事物在性价比喻面进展平衡，他们鼎沸去尝试。

那时咱们推出的产物，交融了许多手艺，价钱却比市场上的最初品牌，比如韩国、欧洲和日本品牌更优惠。如今，咱们的策略、产物定位等方面齐仍是全然不同了。但在 2019 年的时分，咱们的品牌著明度唯有 30%，刻下是 65%。咱们依靠手艺、产物以及价钱这些上风的连合，让那些鼎沸尝试新事物的东说念主，鼎沸去练习它是否比那些仍是著明、老练的其他品牌更好。

哈弗亦然较早一批在俄罗斯投产汽车的厂商，而且对于哈弗的母公司长城来说，俄罗斯市场出息繁花，比较于奇瑞的多品牌吐花策略，它们旗下的坦克、欧拉和魏牌汽车还有很大的发展后劲。

对于早仍是就在俄罗斯市场配置销售渠说念，还有工场的长城和奇瑞等国内车企来说，「契机是留给有准备的东说念主」是再合适不外的描述，2022 年之后的市场缺口，依旧需要跑步入场争取，仍是热身和助跑的选手，天然会跑在前边。

土产货化和品牌诞生，齐离不开 Yandex

在这个「中国汽车大会」上，演讲嘉宾共享了一个理由的数据：42% 的受调研者（贪图 2500 名俄罗斯东说念主，其中 87% 领有一辆汽车）酌量不才一年把下一辆车换成中国品牌。

这个数据看起来乐不雅，但和中国汽车近 60% 的市占率还有不小距离。其华夏因很可能是，无数的中国汽车成为了营运车辆，成为了 Yandex Go 网约车或者出租车，而非私东说念主车辆，这和我的理性不雅感是一致的，莫斯科路上的祥瑞和奇瑞品牌汽车，大多是网约车和出租车。

另外，诚然中国的制造业相等发达，但俄罗斯东说念主对本国、日本、韩国和德国的制造业接受度更高；79% 的受调研者说不出进取 3 个的中国汽车品牌。

还有一个数据更有代表性：在这 2500 受调研者里，年岁越大，对中国汽车的可靠性就越莫得信心，反而是 18-24 岁分组对中国汽车的可靠性最有信心。

这即是中国汽车弘远的市占率和群众不够高解析度之间的矛盾，品牌诞生和质地信心诞生，任重说念远。

Yandex 之是以成为此次「中国汽车大会（Auto Day）」的操纵方，是因为中国汽车想要进入俄罗斯，难免就会和它发生关连。

哈弗是俄罗斯市场里销量最高的中国汽车品牌，亦然著明度最高的汽车品牌，同期照旧告白作念得最多的中国汽车品牌。

Yandex 将哈弗四肢典型案例进行了共享：哈弗品牌在 Yandex 的搜索界面投放横幅告白之后，品牌搜索量、官网点击率还有平直和销量挂钩的车贷请求量齐出现了显耀增长。

Yandex Ads 大中华区业务负责东说念主马婧不久前撰文指出：

俄罗斯汽车市场为中国汽车制造商提供了一个充满活力和出息的舞台。关联词，要充分收拢这个契机，必须在品牌诞生上进行无数投资。通过专注于土产货化、市场营销、收罗彭胀、互异化和消耗者参与，中国品牌可以提高其辨识度、改善消耗者对品牌的解析度，最终主导市场。刻下是中国汽车制造商不仅进入市场，而且成为俄罗斯汽车行业迷惑者的最好时机。

也即是说，销量先行的情况下，品牌诞生是各大车企急需贬责的问题。年青东说念主和中产东说念主群是这场品牌解析争夺战里最容易争取的东说念主群，而想要扭转中老年俄罗斯东说念主民的品牌解析，需要付出更多的致力。

仍是有 27% 的受调研者合计中国汽车品牌仍是顺利取代了那些离开俄罗斯市场的汽车品牌，有 50% 的东说念主合计，中国汽车品牌朝夕会取代，而还有 23% 的东说念主恒久确信，中国汽车品牌没法取代那些走掉的品牌。

除了要握续通过告白等营销方式配置品牌解析以外，中国汽车的俄罗斯原土化亦然蹙迫课题。

因为此前生机在俄罗斯莫得官方出售渠说念，通过平行入口卖到俄罗斯的生机汽车因为数目不少，仍是繁衍出了改装和俄语刷机的产业链，其实从侧面阐明了，中国汽车想在俄罗斯卖好，土产货化使命也需要作念好。

如前边所言，Yandex 是俄罗斯搜索，出行（打车，舆图和导航），告白，电商和在线文娱的主要提供商，是以预装 Yandex 的作事，比如舆图、导航和音乐作事，还有买通智能家居与智能汽车亦然不少中国汽车品牌需要作念的事情。

▲ Yandex 出品的智能硬件

Alice 是 Yandex 旗下的智能语音助手，比较于国内林林总总的语音助手，因为 Yandex 市占率的原因，Alice 在俄罗斯可以说是国民级的产物，在手机和其他的智能硬件上，俄罗斯东说念主民仍是习尚了这个语音助手，而在更恰当语音交互的汽车上，越来越多的俄罗斯东说念主天然但愿在俄销售的中国汽车能够接入 Alice 智能语音助手。

在接入了 Alice 之后，俄罗斯消耗者就可以通过车家互联，终了用家里的智能硬件语音而已操控汽车的功能。比如俄罗斯冬天颠倒爽气，在外出前，用户就可以通过智能音箱而已用 Alice 操控汽车大开空调或者座椅加热。Yandex 暗示，Alice 是是宇宙首个使用大型话语模子的语音助手，背后是 Yandex 自研的 YandexGPT 大模子，这个大模子是 Yandex 在 2023 年 5 月推出的。

▲   哈弗 F7 是俄罗斯市场上最畅销，最著明的中国车型之一

可以看到，在强调智能化的中国汽车无数涌入，以及 Yandex 四肢原土科技公司的鼓舞下，俄罗斯汽车市场有望终了比蓝本更快的智能化程度。

这一切在国内咱们仍是见过不少，诸多搭伙品牌在智能作事上，需要和国内的 BAT 等大型互联网公司谀媚，以更好的满足国内用户需求。

同期，Yandex 照旧俄罗斯自动驾驶说合和落地的主要力量。

在「中国汽车大会」的前一天，爱范儿和董车会也体验了一下 Yandex 的自动驾驶实际车，与之前咱们在中国见到的路测车辆访佛，Yandex 的自动驾驶实际车也顶着弘远的激光雷达等传感器。

在 20 多分钟的城区试乘当中，这辆实际车进展可以，全程莫得出现一次给与，变说念和转向操作也很核定，除了起步和刹停稍微急遽以外，进展和东说念主类司机相等接近。天然，莫斯科市中心的路况条目也比中国的大城市要好，车流莫得那么密集，也莫得两轮车和三轮车的搅扰，除了 Yandex 我方的自动驾驶送货机器东说念主。

这个呆萌的小机器东说念主可以经常在莫斯科市中心街头见到，仍是厚爱参加商用，接管了和 Yandex 自动驾驶汽车访佛的手艺。

荒无东说念主烟的俄罗斯亦然自动驾驶卡车的精良落地采取，雷同的，咱们在 Yandex 自动驾驶基地的车间里，看到了比 Yandex 自动驾驶送货小机器东说念主大上不知说念若干倍的无东说念主驾驶卡车实际车。

这辆来自陕汽重卡的大卡车被 Yandex 加装了激光雷达、录像头等自动驾驶所需要的传感器，Yandex 但愿他们的自动驾驶重卡最终可以 24 小时运营，不光减少东说念主力本钱，还有望减少 20% 的燃料和维修本钱。

可以预预料，在自动驾驶科技树的技巧点上，俄罗斯的科技企业莫得偏废，致使送货机器东说念主的商用还更早少许，异日俄罗斯全球也会对智能驾驶有所需求，届时也会连接给中国汽车留住新的命题，如安在别国异域落地高阶智驾。

比较于国内新动力的红红火火，俄罗斯对燃油车仍有弘远的需求，混动也呈现爆发性增长，但纯电可以预预料会和俄罗斯水土不屈，是以对于想要在俄罗斯汽车市场淘金的中国汽车厂商而言，依据动力方法界说汽车产物亦然一个蹙迫议题。

那些只酌量纯电的品牌2024欧洲杯(中国区)官网-投注app入口，强调高度自研座舱系统和智驾才能的厂商，无意要作念出一些改造。